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去年,全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊的提案是关于新能源汽车的基础充电设施建设。


而今年的两会上,徐和谊的目光仍聚焦在新能源车上,但不同的是这次他更关注新能源车在物流产业上的应用。


这位汽车领域“大佬”为何如此关注物流产业呢?




01
市场需求巨大,但需加强基础设施建设


“物流车电动化已是大势所趋,市场对新能源物流车有巨大需求。与传统物流车相比,新能源物流车在节能减排、运营成本方面更具优势,尤其是城市物流配送领域,小体积、零排放的新能源物流车更能满足小批量、多批次运输的实际需求。”相关专家表示。


据数据统计,2010至2017年,全国社会物流总额从125.4万亿元攀升至252.8万亿元,实现10.53%的年均复合增长率。


虽然市场需求巨大,又有国家政策的大力支持,但当前主流的充电式新能源物流车面临技术难题——续航里程短、电池技术局限、充电慢充电难。


基于此,去年的两会上,徐和谊在提案中指出四点建议。


一是建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。二是建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。三是建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。四是建议对充换电的新业态给予政策支持,包括场地报批、资金支持等。


02
助力节能减排,推广新能源物流车


据了解,多数大中城市移动源排放占比超过20%,从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看,机动车等移动源占比最大,达45%。因此,要解决大气污染问题,应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。


为此,在今年的两会上,徐和谊提出加快新能源物流汽车推广应用的建议:


首先,发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用。通过给予政策,充分发挥大型企业的牵头拉动作用,引导行业快速把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。


第二、制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策。尽快制定出台新能源货运车辆的特殊的通行优先政策,鼓励企业购买新能源货车。


第三、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。建议制定柴油车置换新能源货车补贴机制,鼓励企业置换。


第四、制定替换快递三轮车的相关政策。针对限制快递三轮车,建议出台淘汰置换为新能源汽车的购置补贴、运营补贴、通行权、停车费减免等相关配套政策,引导快递三轮车退出快递领域。


第五、制定新能源物流车运营补贴政策。针对物流快递企业使用新能源物流车制定运营补贴政策,根据运营里程采取“总额控制,分年度拨付”方式,鼓励物流快递企业使用新能源物流车。


第六、加快充电及加氢基础设施建设。加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施,服务于新能源物流车为主的各个车型,在用地和电力增容方面给予优惠政策;加快加氢站的统一规划,制定加氢站建设支持政策,推动加氢站的建设,以利于氢燃料车的推广。


第七、推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。给予整车企业和电池企业科研经费支持,推动整车生产企业加快新一代高性能新能源产品的开发,特别是在后补贴时代通过电池快换或购车租电模式,降低用户购车成本,满足企业中长距离用车需求。