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孙子兵法云:“故善战者,求之于势,不责于人,故能择人而任势。”所谓借势、取势、任势,立于风口之上,好风凭借力,送我上青云。传统物流企业家或创业者在做战略规划的一个重点,在于判断未来的趋势,提前谋篇布局,让大趋势来添加胜算面和收获度。所以说,选择比努力更重要,不要用战术上勤奋,来掩盖战略上的懒惰。选择,就是在选趋势。而如今伴随着新零售的变革带来的机遇,B2B同城配送正在成为物流新趋势,新战场。


快运滴


同城配送在历来被认为是一个典型“低附加值、低利润”的体力活,过去的城配市场是一个高度分散的蚂蚁市场,不要说独角兽了,连只兔子都没有。同城配送和快递、零担货运一样,都是物流行业的垂直细分,但相比之下,同城配送的集约化、信息化、标准化还远远落后于快递和零担货运行业。过去的城配市场的主力军主要是由个体司机、小规模车队组成,运输效率低下,信息程度不高,管理边界狭窄。现有的资源和模式只能提供低水平、低效率的服务,从而制约了城配的发展。


但是,随着新零售的全面落地,传统零售行业的加速转型,各类创业企业你追我赶,新零售作为以数据驱动的新的零售业态,除了改变传统的消费场景以外,也在重构消费供应链。新零售的核心是新物流,新物流所承载的已经不仅仅是简单的运输、仓储、配送等,最为核心的是其背后所沉淀的数据。


伴随着我国的城镇化进程,满足8亿城镇的居民海量消费的背后,是8000亿到10000亿规模的城配需求。但面对这万亿级的市场规模,落后的城配服务体系无法支持消费升级和新零售背后的供应链重构需求。同城配送这块被忽视的“价值洼地”,这么大的一个蛋糕,当然总有人想分一块。


于是,城配市场出现了以资源型和车货匹配型为主要经营模式的城配企业。资源型城配主要通过组建自有车队,车货匹配型城配主要通过搭建一个数据流转平台,匹配车和货之间需求,这种O2O的模式打法也更为符合时代潮流趋势。


与终端物流不同的是,城配服务的主要群体为B端,而后才是C端。与C端客户不同的是,B端客户对于货物的交付、方案的个性化、服务的标准化要求非常高,不仅仅满足于车辆的供给。随着企业经营成本的上涨,越来越多的企业选择了物流外包,高频度、小批量的动态交付需求旺盛,也为高品质的第三方城配带来巨大增量市场,市场在呼唤着高品质的城配基础设施。


凭借着对物流行业深刻的洞察和移动互联技术的变革带来的“天时地利”,2014年,陈斯泉离开了深耕多年的地产行业,开始涉足物流领域;经过三年的全国300多个城市的实地调研考察,2017年11月,陈斯泉在福州创立了快运滴,开始了全国网络建设的历程,凭借“轻资产重运营” 在城配市场占得一席之地。


陈斯泉认为,现有社会运力资源处于供大于求的状态,即使投入资本去购置车辆,所带来的收益也是谨小慎微的,可以说是一种社会浪费。所以在资产端,快运滴除了做的是整合社会的优质运力资源,通过背后强大的数据系统,来协调和满足城配需求。从14年公司酝酿成立之初就开始投入信息化的建设工作,组建了一支在大数据、人工智能及云计算领域的专业化团队,更是和北控曙光、中科曙光等企业建立战略合作伙伴关系。快运滴背后的数据系统已经涵盖了配送、调度、监控、结算及大数据平台等数10个子系统,稳定性、安全性、可靠性都是行业中的佼佼者。


在运营端,快运滴重视客户的调研和分析工作,围绕不同领域客户定制个性化服务方案,参与客户的运营闭环,为客户提供一体化的城配解决方案。同时依靠在末端管理上,快运滴还对吸纳的社会司机统一的定期培训,更新平台司机的服务标准、考核标准、奖励政策等。


截止目前,快运滴在福州、上海、郑州、长沙、沈阳、南京、武汉、南宁、重庆等六十多个城市开展业务运营,核心运力超过数十万名,注册用户超过数百万,服务过数万个企业级客户。陈斯泉告诉我们:“三年内将完成365个加盟城市的布局,未来打造成为服务10万+企业级客户的运营网络。


快运滴


有价值的企业不是一次或几次的盈利,而是持续增长的盈利能力。快运滴通过轻资产重运营的模式整合运力资源,精耕细作稳扎稳打,商业模型已经逐步得到验证,已做好规模扩张准备。目前公司经过几年的积累,在客户中形成一定品牌美誉度,初步形成全国性服务能力,未来的发展空间非常广阔。


风口起势,预见未来!时代总是不同情弱者,机遇没有应该是谁的,而是谁抢到了就是谁的!加入快运滴,做自己命运的主宰;加入快运滴,一起为梦想买单;加入快运滴,共创财富人生。